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佟吉禄说，中国铁塔5年来完成铁塔基站建设项目超过220万个，站址数量较中国铁塔成立之初翻了一倍，推动我国快速建成全球最大移动宽带网络；新建铁塔共享率达到80%，共享发展模式不仅带来了网络能力大幅提升，而且促进了城乡和区域发展更趋均衡。目前，中国铁塔已建成5G站址超11万个，97%都是利用已有站址资源改造实现的，有效支撑了5G网络快速低成本规模商用。其中，北京已建成5G站址1.2万个。

对此，长城汽车不得不加快在新能源汽车领域的布局。2017年，该公司通过全资子公司认购澳大利亚 Pilbara Minerals 5600万股的新增股份，获得 Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权；以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司 25%的股权，双方展开全方位合作的研究与实施。2018年2月与宝马股份公司签署合作意向书，双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，以合资公司的形式在汽车领域开展合作，合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。

在2019年，随着手机厂商之间的竞争愈发激烈，厂商们大多希望通过5G刺激用户之间的换机欲望。即使换机潮不会马上到来，手机厂商也可以通过对外宣传来率先占据用户心目中的消费认知。不过，按照前述分析人士的预测，距离这股换机潮的大规模来临还有两到三年之久。可以想象的是，手机替换也许不会是一个突如其来的事件，更可能是一个循序渐进的过程。对于手机厂商而言，5G并不会在短期内形成明显的刺激。

1股票市场：低估值不是理由，风险大于机会。股市的确处于历史估值低位，但这不应该成为看多的理由，估值是动态的。目前全部A股估值（P/E）只有48.8倍，主板（包含中小板）只有46.6倍，创业板有55.65倍，处于历史低位。但便宜从来就不是看多的充分条件，因为估值是动态的，现在便宜是基于之前的盈利，如果企业利润下行，估值也就不那么便宜了。从历史来看，风向对的时候，估值再贵都能涨，风向不对的时候，估值再低也没人买。

根据上述数据计算，2017年长城汽车SUV销量占全行业的9.01%，而2016年这一比重为10.31%。对长期聚焦于SUV的长城汽车而言，市场占有率的下滑无疑显得颇为失意。长城汽车2017年销售目标为125万辆，实际完成不足85%。2018年销售目标降至116 万辆，与2017年的销量相比有9.33%的增长空间。

美国的反复无常使得欧盟和日韩被迫自主研发自己的五代机，这既是独立自主的需要，更是对F-35性能存有怀疑的表现。实际上，由于糅杂了大量先进技术，F-35的服役时间早已一拖再拖，面对自己空军和盟友迫切的换装需求，美国不得不提前进行F-35的生产，并控制F-35的生产速度，以方便边生产边解决F-35暴露出的问题，通俗点说就是现阶段的F-35都是美国凑合着用的思想的产物，有哪些隐患，可靠性如何？这些都是未知数。