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剔除流通股本发生变动的公司，一季度公募加仓比例超10个百分点的股票有12只。祥鑫科技、美迪西、新大正三只次新股公募一季度加仓超18个百分点。68股减仓比例超过10个百分点，减仓比例超30个百分点的有3只，分别是博瑞医药、华熙生物、兴图新科。

根据美国最新公布的数据，第一季度GDP按年率计算下滑4.8%，创国际金融危机以来最大降幅。汇丰银行预计，全球大部分经济体都将经历连续两个季度的负增长，但在三季度负增长将有所收窄。此外，值得注意的是，中期来看，即便在疫情得到控制、隔离解除后，其对经济仍将产生一定的滞后影响。

安倍30日还对部分非洲国家陷入“资不抵债”状态表示“担忧”。他声称：“中国对非洲的援助是积极的，同时在非洲开发过程中扮演重要角色。不过在进行援助时，必须避免被援助国陷入过重的债务负担。能够进行可持续发展尤为重要，因此必须提升援助的开放性、透明性以及债务可持续性。”

针对假结婚过户购买车牌这一行为，有律师表示，无论是租赁还是购买京牌，出售人和购买者都会面临同样的法律风险。北京星竹律师事务所主任王斌律师表示，虽然有的车主在购买车牌时，会与卖车牌的人签订合同（协议），但是这份合同本身不具备法律效力。“合同生效的条件就是必须符合法律。”王律师介绍，车管所不会依据这个无效的合同给车辆办理过户手续，法院也不会依据这个合同确认车辆和车牌之间的关联。买车牌的最大风险就在于此。对于车牌购买者而言，车牌随时会面临被要求返还的风险，即卖家可以随时要求买主返还。借车牌的行为对出借方来说，风险最大，因为有时候车牌很难要回来。“借出去的时候，双方关系还好，等想要回来的时候，就比较费劲了。”

第二部分行业的变革和中国的机遇，大家都知道从2020年1月1号开始，国际海事组织规定，全球船舶含硫量从目前3.5%降到了0.5%以下，对行业带来巨大改变，中国政府也积极响应低硫环保政策，从2015年制定了中国排污实施方案，目前按阶段分阶段推进实施，在最近我们交通运输不已经公开地向全社会征求意见，计划把中国的ECA进一步扩大升级，有四个方案，可能的方案就是全国大陆的临海、海基线外延12海里进入ECA，进入ECA船舶必须用0.5燃料油，中国的ECA严于IMO的CEA要求，低硫政策对行业市场产生非常大的影响，全球的海运成本上升25%，全球的物流成本有明显上升，低硫政策会对全球的石油需求，包括石油需求的结构会产生很大影响，也成为推动压价上涨的重要因素，目前船东对低硫解决方案有三种，一是使用低硫燃料油或者船运柴油，大约三分之二的船东倾向于选择的是低硫油是主要品种。市场普遍认为0.5%韩流的油比目前深水在100-150美金之间，中国石油支持计划在近期推出试生产一批低硫船油，主要保障重要客户，实验使用。第二个安装尾气排放装置，目前大多数的船东对于安装尾气排放装置持观望态度，第三作为清洁燃料是船发展理想的替代品，受到各种因素影响，未来在中短期之内不可能成为船油主要产品。

这样的多次操作把离岸市场的人民币存款从高峰时期的一万多亿，打到目前的6000亿左右，这当然对于离岸人民币市场是一大损失，是人民币国际化进程中的一个挫折。央行不仅仅影响离岸市场人民币的利率，而且还对离岸市场的人民币存款征收了存款准备金，这也导致了人民币存款的大幅下降。