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依据公开消息，2020年三期储备基地的建设即将完工，中国届时将新增2800万吨至8500万吨战略储备容量，相当于90天的石油净进口量战略储备能力。包括三月份消化的商业库存和新建成的战略储备基地，理论上，中国可能具备2亿桶左右的低价原油进口空间，但仍有可能受到基础设施能力的制约。

“‘裁员风’从欧资银行吹向美资银行，既非个案，也不是结束。”某中资银行金融市场部交易员表示，虽然不排除各行在交易清淡期裁员节流，交易量骤增时再招聘，但同时，机器交易取代人工交易已是大势所趋。科巴特今年初就曾表示，为削减成本，该银行在美国呼叫中心的数万名工作人员或被AI取代。而两年前，花旗集团前CEO维克拉姆·潘迪特就预言，该行多达三成的工作岗位将在未来5年内被AI取代。

铁路方面，建成了蒙内铁路、亚吉铁路等境外铁路，推动实现了中老、中泰等跨境铁路开工建设，中欧班列累计开行突破13000列。公路方面，推动中巴经济走廊“两大”公路、中俄黑河公路桥等重大基础设施项目开工建设，与沿线国家签订运输便利化协定总数达18个。海运方面，海运服务覆盖沿线所有沿海国家，海运互联互通指数保持全球第一。参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港等多个海外港口的建设经营。民航方面，与沿线62个国家签订了双边政府间航空运输协定，与45个沿线国家实现直航，每周约5100个航班。邮政方面，与沿线21个国家签署了合作文件，推进中欧班列快件运输试点，实现中欧班列出口运邮常态化运作。

物流服务的比较优势进一步凸显，目前中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格，吸引了大量适合铁路运输的货物，受到国际市场的青睐，优化了海陆空物流分工，为“一带一路”建设、中欧间的经贸往来提供了有力支撑，越来越显示出市场发展潜力。目前，中欧班列已基本形成了经4大口岸进出的3条物流通道，其终端又细分形成了70条班列运输线路。通过加强对境外节点及网络的建设，许多中欧班列平台企业基本实现了由单一线路向“1+N”服务网络的转变，不断壮大的“钢铁驼队”，正源源不断地为目的地国家和地区送来所需商品。2018年年底，通过中欧班列完成的进出口贸易总额约860亿美元。

责任编辑：卢昱君新华社上海1月11日电 题：一次罚款竟不抵一晚房价——豪华酒店卫生乱象如何标本兼治新华社记者陈爱平、仇逸2018年11月，国内十几家高端酒店连续曝出卫生乱象。近日上海相关部门对涉事酒店分别处以警告、罚款2000元的处罚，引发网友热议：被罚金额甚至抵不上有的酒店单间一晚房价。业界呼吁，“亮剑”酒店乱象还需“剑更锋利”。

中国国航（601111.SH）一季度成本端增长最大的也是航油成本，国航方面在一季度业绩电话会议中透露，一季度公司航油成本84亿元，油耗采购量同比增长9%，不过一季度单位油耗有所下降，因为引进新机型的油耗水平相对少于原来的机型。南方航空（600029.SH）一季度的航油成本94亿，上升20%，由于价格上涨带来的成本涨幅为10.7%，由于生产量带来的成本增加9.6%。南航方面在一季度业绩电话会议中也透露，公司单位航油成本有下降，主要是由于航油成本的管控，以及新机型的引进，新机型实现节油15%左右。