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此外，在细分领域，中英也存在较大差别，比如P2P网贷。Natalie Ceeney介绍，首先，在P2P产生原因方面，P2P在英国刚起步的时候，其面临的商业环境跟中国大相径庭。因为英国已经拥有比较成熟的信用评级体系，借款人在申请贷款时，金融机构可以依靠现有的信用评级体系审批，不存在一些群体的融资需求得不到满足的问题。在英国，P2P更多是服务企业和企业之间的，可以满足中小企业的融资需求，当然，个人投资者也可以去投资，不过很少。

按照目前配额制对这种“打捆”方式的确认，相当于用环境价值的幌子，兜售经济价值很低的基荷送电。如果这么去核算所谓可再生能源配额，这个政策将完全落入旧的运行方式的“窠臼”，成为运行无效率体系的工具性政策。配额制体系建设的目标，应该是建立配额制交易市场，定位于交易层面、增加可再生能源收益的政策工具，与可再生能源价格政策的功能类似，而不是进一步给各个电源类型“划成分”（类似给本地电与外送电划成分），加深电力统一运行市场的即有扭曲，干预电力市场经济有效运行的目标。弃风限电问题的解决，需要经济效率作为明确的价值标准，而不能是“搞定就是本事”，用更无效的僵直外送去解决。

台劳务部门表示，从明年去每月基本工资由现行2万2000元（新台币，下同，约合人民币4920元）调高至2万3100元（约合人民币5170元）。对此，劳动方代表、台湾“产业总工会”理事长庄爵安表示，台当局很偏袒资方，对结果真的很遗憾。据台湾“中时电子报”早前报道，台湾地区领导人蔡英文6月时曾表示台湾经济目前处在过去20年来最好的状态。对于这次基本工资的增长，有网友直接破口大骂：“小英你给我记着，你不是说现在是20年来经济最好的时候？为什么只调1100元（约合人民币250元）？”

7月，根据外媒发布的新闻，ofo已经退出德国、澳大利亚、以色列市场，关闭了美国市场部分业务。8月底，上海凤凰发布公告，表示ofo仍拖欠凤凰自行车货款人民币6，815.11万元，并且已就此向法院提起诉讼。9月，媒体爆出ofo北京总部已经人去楼空。

可见，乘用车企业既要降低传统燃油车油耗，也要积极发展新能源汽车，二者缺一不可。而此前发布的《2016 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》显示，2016年度中国乘用车平均燃料消耗量不达标企业有44家，长城汽车便是其中之一。作为油耗大户，长城汽车的压力可想而知。

3月7日，国产软件概念股润和软件接受嘉实基金、中泰证券资管等机构调研时，就与蚂蚁金服合作情况指出，润和软件不仅是蚂蚁金服的战略分销合作伙伴，更是战略投资合作伙伴。新一代分布式金融业务核心平台正是基于蚂蚁金服分布式金融核心套件bPaaS的能力。